Сможет ли подписка на автомобили заставить россиян отказаться от личного транспорта
Каршерингу нашли альтернативу
В Москве появился еще один сервис подписки на автомобиль. Машину можно взять на срок до полутора лет, а потом продлить аренду, если пользователь захочет. Пока «Яндекс.Драйв» предлагает лишь восемь моделей из своего парка: от бюджетных Volkswagen Polo до автомобилей бизнес-класса, например, Mercedes Е и C. “Ъ FM” разобрался, выгодно ли пользоваться такой услугой. С подробностями — Иван Якунин и Иван Корякин.
Приложение предлагает несколько опций. Машину можно взять на месяц, на полгода, на год. Это может быть BMW пятой серии за 50 тыс. руб. в месяц или электрокар Nissan Leaf — за 77 тысяч. Можно выбрать цвет. Привычных наклеек каршеринга не будет, поэтому за парковку в центре придется платить самому, зато можно будет парковать ее и на закрытых участках. Скоро появится несколько дополнительных услуг, например, перегон автомобиля в нужную локацию, мойка, когда машину забирают у дома и возвращают потом на место, мобильная заправка, то есть не нужно будет ехать на АЗС, бензин привезут в любую точку. В эпоху пандемии подписка на машину — актуальное решение, уверен исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: «Возможно, сейчас для этого интересное время, поскольку самоизоляция, люди не хотят ездить в общественном транспорте, при этом машину покупать нет средств или не хотят.
При этом при подписке появляется возможность, в отличие от каршеринга, только самому ездить на этой машине и чувствовать себя в некой дополнительной безопасности».
В стоимость входит плановое обслуживание с заменой всех расходников, ТО, двукратная замена шин на сезон, ремонт в случае поломки: машина застрахована, но в базовой комплектации есть только ОСАГО. КАСКО можно добавить за 30 тыс. руб. Проведем расчеты: например, подписка на Volkswagen Polo обойдется в 240 тысяч в год плюс КАСКО, итого 270 тысяч. Это кратно больше стоимости владения собственным автомобилем той же модели, говорит президент группы компаний Favorit Motors Владимир Попов: «Мы считали стоимость владения — примерно 115 тыс. руб. И у нас машина была застрахована. Правда это было легкое КАСКО, но тем не менее это было КАСКО, и все эксплуатационные расходы. За бензин вам придется платить и по подписке, и так, самостоятельно, налог на эти машины абсолютно небольшой. Стоимость ТО на эту машину годового не превысит 10 тыс. руб.».
Какие новые проверки ждут пользователей каршеринга
Не будет ли проще тогда взять эту машину в кредит? За подписку нужно платить все те же 240 тысяч. За четыре года получится 1 млн руб. — ровно столько стоит новый Volkswagen Polo. И, если после завершения подписки нужно будет его просто вернуть, то свой автомобиль можно выгодно продать, продолжает Попов: «Полная окупаемость этой истории — это четыре года. Ваш Volkswagen Polo через четыре года не потеряет в цене больше 50%. При этом, что мы видели на протяжении последних четырех лет? Цена на автомобили все время росла. На примере того же самого Volkswagen, если мы вернемся на пять лет назад, то, вообще-то, они стоили 500 тыс. руб., а сейчас они стоят 1 млн руб. И фактически, если бы вы сейчас продавали Polo в хорошем состоянии с относительно разумным пробегом, там до 100 тыс. км, вы бы получили реально те деньги, которые вы заплатили за эту машину».
К тому же, обслуживание по подписке действует только в городах присутствия сервиса: это Москва, Петербург, Казань и Сочи. Если там случится поломка, машину заберут на ремонт, если за пределами города — ее придется пригнать самостоятельно. С другой стороны, подписка позволяет попробовать несколько моделей разных ценовых категорий. Но для этого же есть обычный каршеринг, и он будет гораздо дешевле, уверен генеральный директор компании MC Intermark Auto Леонид Сысоев: «Просто дали возможность подешевле взять автомобиль. Ну, 20 тыс. руб. в месяц.
Если человек постоянно пользуется “Яндексом” или другим каршерингом, он в рамках своих деловых поездок влезет в лимит 10-15 тыс. руб. на каршеринге.
Зачем мне нужна машина б/у за 20 тыс. руб.? Не знаю».
Как власти усиливают контроль за перевозками с помощью цифровых сервисов
Из Каршеринга, кстати, скопировали и требования к водителям. Минимум 21 год и два года стажа, а для бизнес-класса 26 лет и шесть лет стажа. Компания добавляет, что клиента изучит алгоритм, и, судя по всему, скорректирует стоимость, в зависимости от стиля вождения.
Опрос консалтинговой компании Roland Berger показал, что только 11% российских водителей после пандемии предпочтут долгосрочную аренду машины. 17% собираются использовать каршеринг, 18% — ездить на такси.