После приключений в Африке российский атомный «грузовик» вернулся в Россию
Иллюстрация: marinetraffic.com.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» подошел к Санкт-Петербургу. Завершается трехмесячная одиссея единственного в мире атомного коммерческого судна, у которого у берегов Африки сломалась лопасть винта и он месяц маневрировал в заливе Луанды. В результате судно не смогло продолжить путь в Антарктиду с грузом для обновления станции «Восток» и взяло обратный курс. Из-за атомной установки «Севморпути» отказали в доковании в Анголе и ЮАР. По пути, у Канарских островов, с борта судна эвакуировали капитана с симптомами менингита.
По данным навигационного портала Vesselfinder, сегодня, 30 декабря, «Севморпуть» встал на якорную стоянку у Санкт-Петербурга в Балтийском море. Судно вернулось точно по графику. В начале января контейнеровоз поставят на ремонт в док «Канонерского судоремонтного завода».
Иллюстрация: vesselfinder.com.
Как сообщало EADaily, в начале октября контейнеровоз «Севморпуть» с модулями для обновления станции «Восток» отправился из Санкт-Петербурга в Антарктиду. Однако 18 октября, проходя мимо Африки, потерял одну из четырех лопастей ходового винта и был вынужден остановиться в заливе Луанды, где пробыл месяц. В «Атомфлоте» сообщили EADaily , что на судне проводились ремонтные работы винторулевого комплекса: «В связи с повреждением одной из лопастей атомного контейнеровоза было принято решение ее демонтировать». В компании подчеркивали, что судно обладает всеми мореходными качествами, а ядерная энергетическая установка атомного контейнеровоза работает в штатном режиме.
Привести в порядок в море винторулевой комплекс «Севморпути», однако, не удалось. А власти Анголы и ЮАР категорически отказались допустить судно в свои порты для ремонта из-за наличия ядерной установки. И 3 декабря атомный контейнеровоз отправился в обратный путь. 16 декабря же снова остановился — у Канарских островов. Вертолет Морского спасательного агентства эвакуировал командира «Севморпути» с симптомами менингита в Лас-Пальмас.
После этого в Европе начал подниматься шум. Например, французская неправительственная экологическая организация Robin des Bois («Робин Гуд») потребовала взять «Севморпуть» под конвой. В Еврокомиссии сообщили ее представителям, что следят за судном с помощью систем Европейского агентства морской безопасности (EMSA).
«До сих пор национальные системы экологического радиологического наблюдения не обнаружили какого-либо аномального значения измерения», — сообщали испанской El Pais в главном управлении торгового флота Испании. Тем не менее испанский совет по ядерной безопасности (CSN) провел консультации с Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) по «Севморпути». А в испанских провинциях, мимо которых шло судно, ситуацией с российским атомным контейнеровозом озаботились местные депутаты. Парламентская группа в Галисии, например, требовала от центрального правительства, чтобы «Севморпуть» не проходил мимо побережья провинции, сообщала La Voz de Galicia.
Франция же отреагировала тем, что выслала навстречу российскому контейнеровозу аварийные буксиры, зафрахтованные ВМС страны. Robin des Bois, Abeille Bourbon и Abeille Languedoc сопровождали «Севморпуть» при его проходе мимо Бискайского залива и по проливу Ла-Манш.
Единственный в мире атомный контейнеровоз «Севморпуть» спустили на воду на керченском заводе «Залив» в 1986 году. После этого он большую часть времени простоял у причала, и его едва не порезали на металл. Но в 2014 году он прошел доковый ремонт в Росляково, и лихтеровоз снова ввели в строй в 2015 году.
Атомный контейнеровоз должен стать одним из судов, которые обеспечивают развитие Северного морского пути. 25 сентября «Севморпуть» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург экспериментальным рейсом 206 рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.
«Рейс выполнен в рамках исполнения поручения президента России от 7 июня 2020 года о проработке вопроса снижения стоимости рыбной продукции путем уменьшения затрат на ее доставку из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России, используя Северный морской путь», — сообщали в «Атомфлоте».
Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия Андраник Кочарян заявлял на Х Международной конференции «Логистика в Арктике» в октябре, что лихтеровоз имеет неограниченный район эксплуатации и в силу технических характеристик способен завозить в Арктическую зону гораздо больше грузов, чем конкуренты. Срок выработки ядерного топлива «Севморпути» истекает в 2023 году, замечал представитель «Атомфлота»: «Решение об эксплуатации будет принято в ближайший год, я практически уверен, что судно будет эксплуатироваться и дальше».